航拍 | 移交在望！广州11号线南半环年中进展观察

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州11号线平面示意图

（图中站名均为初定，存在变动可能）

广州地铁11号线，是广州地铁的第一条环线，围绕广州主城核心区地带——越秀、天河、海珠、荔湾、白云五区布置，途中沿广园路、芳村大道、新滘路行进，全长约44.2公里。全线原计划设地下车站32座，其中换乘站高达26座；设一座车辆段，为赤沙车辆段，双层设计；控制中心设于赤沙车辆段；采用8节编组A型列车，设计最高运行时速为80km/h，具备全自动运行条件。目前11号线已建成运营2座车站（暂由21号线代运行），剩余29座车站正在建设，1座（田心村站）已取消。

11号线是广州轨道线网中至关重要的一环。其关键意义，不仅在于增加了对广园路、新滘路等地铁盲区的覆盖，为线网铺展提供了可观的增量；也在于作为核心区周边的“弦线”，有效分担了14号线、21号线等外围线路的过境人流，为核心线网减去非必要负担；更在于其打通了广州火车站、广州东站等主要交通枢纽及白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等核心商务区间的直接联系，对标东京山手线，是广州“重点功能片区串联发展之环”。建成后，11号线将以8A的强大运力，减轻市区线网负荷、疏通城市血脉，将广州的“存量”做大做强，为城市以至都市圈的长远发展筑造了稳固的基石。

当然，核心的地段、庞大的体量，也意味着庞大的人力物力投入与巨大的建设难度。既要在繁华地段路面下方置入至少200m长的站体，又要保证路面人流交通畅顺流转、市民生活少受影响，设计难有范例可循，施工亦难展开拳脚。自2012年建设规划批复，到2016年象征性动工，再到2018年全面开工，11号线硬是从“二期重头戏”拖成了“三期排头兵”，其推进之困难可见一斑。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年8月】

截至2023年8月底，11号线土建工程累计完成92%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，28座车站已封顶，其余1座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，31个全部已贯通；赤沙车辆段土建已完工，正在进行机电施工。全线24座车站开始机电施工。

作为如此重要的大环线

11号线想必是万众瞩目、备受关注

为让大家更好了解环线目前的建设情况

Metro Bay团队此前曾多次

对11号线的进展进行观察：

为更全面地了解线路的进展情况

我们近期再度

从空中巡游了环线全体在建车站

并将通过解说

揭示各车站、区间的具体情况

在上一期中

我们已介绍了北半环（员村站~如意坊站段）

沿线各站的情况

可点击下方链接回顾：

本期我们将继续游览

南半环（石围塘站~琶洲站段）沿线各站

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

以下

跟随无人机的镜头

从员村站开始逆时针绕城一周

我们将为您逐站揭晓答案

在本文中

前进方向的左右侧

即对应施工中规定的左右线

 1119   石围塘站

背景资料

车站位置：芳村大道洞企石路口东侧；沿芳村大道

周边现状：住宅区；商业区；村落；旧工业区

布置方向：西北-东南向

施工方法：半铺盖明挖

结构设计：地下三层双柱三跨

站台布置：13m单岛

配线设计：东侧设双存车折返线

换乘关系：佛山8号线（未预留）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：如意坊侧接收2台次；芳村侧接收2台次

11号线石围塘站，左后为北

本站主体结构已经封顶

顶板上方正回填覆土准备复路

以倒边施工南侧附属结构

北侧附属结构已有部分开挖

可见2个出入口的轮廓

站内也正进行机电装修施工

11号线石围塘站俯瞰，左上为北

石围塘站主体与施工中的附属结构，左上为北

右侧铁路石围塘货站已停用，右前为北

左右滑动查看图片

受西侧如石区间线位限制

本站站台西端处于曲线段上

由此成为全线唯二的曲线车站之一

该站规划与佛山8号线换乘

佛山8号线将平行布置于11号线南侧

但11号线本期建设未作预留

车站北侧为古老的

铁路广三线终点石围塘站

现已停止营运

将进行改造

 1120   芳村站

背景资料

车站位置：芳村大道花地大道口东侧；沿芳村大道北侧

周边现状：住宅区；村落；旧工业区

布置方向：西北-东南向

施工方法：半铺盖明挖

结构设计：地下三层双柱三跨

站台布置：14m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州1、28号线（站厅换乘）；广州22号线（西端L形台-台节点通道）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：石围塘侧始发2台次；芳村大道东侧始发2台次

11号线芳村站，左后为北

本站主体已封顶并回填复路

西北侧的1号风亭与1号出口已完工

正施工南侧附属结构

包括西南侧的4号出口

与东南侧的2号风亭与3号出口

站内正进行机电安装施工

1号线站厅接口处也已完成打通

车站东侧至南石路段各区间均已铺轨

西侧因22号线施工需破除区间隧道管片

暂未能够铺轨

11号线芳村站俯瞰，左上为北

芳村站枢纽工程整体俯瞰，含11、22号线，左下为北

1号线站厅东侧换乘接口围蔽，左前为北

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本站11号线

可与既有1号线、在建22号线

和待建佛穗莞城际（28号线）之间

可通过站厅实现换乘

其中1号线与22号线平行布置

11号线与佛穗莞城际错位平行布置

另外近期资料显示

11号线站台西端计划增加实施

连接22号线、28号线换乘节点的通道

故本站新线间的换乘将更为方便

芳村站是22号线、28号线两条市域快线

与老城动脉1号线及环线11号线的交点

是广州西部最重要的交通枢纽之一

目前车站周边也正进行大规模征拆建设

11号线芳村站站外地面状况，左前为北

车站西北、东北象限

均已基本被拆平

将会进行高强度开发

而在珠江岸边的原芳村码头处

新“三馆合一”项目已经成型

将成为白鹅潭地区的地标性建筑

期待地铁开通后芳村的蝶变新生

 1121   芳村大道东站

（拟命名：大冲口站）

背景资料

车站位置：芳村大道东达江路口南侧；沿芳村大道东侧

周边现状：住宅区；村落；旧工业区

布置方向：西北-东南向

施工方法：盖挖逆做

结构设计：地下三层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州25号线（未预留）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：芳村侧始发2台次；沙涌侧接收2台次

11号线芳村大道东站，左后为北

车站主体已封顶

作为样板站

站内机电装修现已接近完成

前后区间均已铺轨

主体上方已复路

东侧附属结构已完工

可见东北侧的1号风亭与D出口

和东南侧的2号风亭组与C出口

现正施工西侧的A、B出口

11号线芳村大道东站俯瞰，左上为北

本站与规划25号线垂直相交并换乘

但未作预留

本站还是广州本轮在建线路中的

首批无柱设计车站

将提供更宽敞的候车空间

芳村大道东站位于

规划的聚龙湾起步地块中央

预计车站开通前后

周边地块也将迎来一波旧改开发浪潮

 1122   沙涌站

背景资料

车站位置：芳村大道东浣花路口南侧；沿芳村大道西侧

周边现状：住宅区；旧工业区

布置方向：西北-东南向

施工方法：半铺盖明挖

结构设计：地下四层双柱三跨

站台布置：14m单岛

配线设计：无

换乘关系：广佛线（V形节点）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：芳村大道东侧始发2台次（过站二次始发）；鹤洞东侧接收2台次

11号线沙涌站，左后为北

本站主体结构已经封顶

正覆土准备复路

站内进行机电装修

附属结构方面

2个出口与1个风亭已建成将移交

分别为西侧较窄小的2号口

与西南侧的3号口与2号风亭组

现正进行西北侧1号风亭

与广佛线换乘大厅的建设

预计数月能可以完成

而东北侧过街1号口也已完成部分

剩余过街段待复路倒边后将能施工

11号线沙涌站俯瞰，左上为北

沙涌站换乘厅基坑回筑中，左侧为北

左右滑动查看图片

11号线本站

可与广佛线实现“V”形节点换乘

广佛线站台东北侧已预留节点楼扶梯

连接至11号线负二层转换平台

经转换平台后可再下到11号线站台

 1123   鹤洞东站

（可能命名：芳村大道南站）

背景资料

车站位置：芳村大道南荔信一街口；沿芳村大道西侧

周边现状：住宅区；旧改地块

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：13m单岛

配线设计：北侧设单渡线

换乘关系：佛山11号线（南端T形台-台节点）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：沙涌侧始发2台次；南石路侧始发2台次

11号线鹤洞东站，左后为北

车站主体结构已封顶回填

西侧管廊34#也已完工

正进行站内及附属结构施工

与机电装修作业

西侧A、B出口及两风亭组已完工

现正施工东侧C、D过街出口

都将采用顶管法施工过街通道

目前两出口敞口明挖部分已开挖完成

将进行结构施工与顶管作业

车站西南侧有新开建的明挖基坑

但并非佛山11号线结构

属于人防工程

11号线鹤洞东站俯瞰，左上为北

车站西南侧人防基坑，佛山11号线站位在更前方，后方为北

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本站广州与佛山两11号线间

可实现“T”字台台节点换乘

在广州11号线站台南端预留了换乘节点

连接至负二层佛山11号线站台中部

车站东侧毗邻原广州造船厂

原有厂房地块正进行高强度住宅开发

仅剩船坞遗迹作为标志

车站西侧为广钢新城

同样为高强度开发住宅片区

佛山11号线因在稳评阶段

遭此处部分业主强烈反对

至今未能动工

 1124   南石路站

（拟命名：棣园站）

背景资料

车站位置：广纸路（规划）南石路口；南石西公交总站东北侧；沿广纸路（规划）

周边现状：住宅区；村落；旧改地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖（主体）；暗挖（存车线）

结构设计：地下三层无柱单跨（主体）；暗挖双联拱（存车线）

站台布置：11m单岛

配线设计：东侧设双折返存车线

换乘关系：广州24号线（未预留）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：鹤洞东侧接收2台次；燕岗侧接收2台次

11号线南石路站，左前为北

本站主体结构已封顶

西南侧管廊36#也已完工

局部已实现复路

正进行站内、附属结构施工

与机电装修

同时也作为前后区间的铺轨基地运用

附属结构方面

西北、东南出口正在开挖

西北风亭与东北出口、风亭

正进行结构施工

西南出口则已经完工

11号线南石路站俯瞰，右上为北

11号线本站规划与24号线换乘

24号线将沿规划南石路布置

但未作预留

本站东侧设暗挖双存车线

为暗挖双联拱结构

岩层较硬需爆破施工

 1125   燕岗站

背景资料

车站位置：工业大道中泉塘路口东北侧；广佛线车站东北侧；沿泉塘路

周边现状：住宅区；村落；旧改地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广佛线（L形站厅通道）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：南石路侧始发2台次；江泰路侧始发2台次

11号线燕岗站，左前为北

车站主体已封顶回填

东西端均开始施工附属结构

包括西北侧4号口

东南侧2号口

以及西南侧换乘通道

广佛线站厅东侧的换乘通道接口已围蔽

应可实现开通即换乘

11号线燕岗站俯瞰，右上为北

11号线本站

可与既有广佛线实现“L”字站厅换乘

换乘通道接入至广佛线站厅东侧

车站周边多旧改项目

东南侧方圆项目二期基坑正在开挖

其地下室将与车站主体无缝衔接

西北侧原东方红厂区也已清空

等待开发

预计车站投用后

周边面貌将迎来较大改观

 1126   江泰路站

背景资料

车站位置：江泰路江南大道口西侧；沿江泰路

周边现状：住宅区；商业区

布置方向：东西向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下三层双柱三跨

站台布置：14m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州2号线（T形站厅换乘）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：燕岗侧接收2台次；五凤侧始发2台次

11号线江泰路站，左侧为北

车站主体已于今年上半年封顶

正在施工站内结构、机电与附属结构

西北侧5号口与1号风亭

以及西南侧的1号口正在开挖

东北侧的3号口与2号风亭

正施工围护结构

与2号线站厅间的换乘接口

也将在近期开始实施

应可开通即启用换乘

而车站前后区间

也已在7月全面贯通

将在剩余土建完工后移交铺轨

11号线江泰路站俯瞰，上方为北

江泰路站西端附属结构施工，右侧为北

江泰路站东端，左侧为北

左右滑动查看图片

11号线本站

与2号线间可实现“T”字形站厅换乘

原来还有计划在2号线站台层中部底板开孔

增加台台节点换乘通道

但因施工风险原因作罢

车站主体上方此前有高压线斜跨

不便展开施工

只能分为西中东三段推进

因此封顶与盾构吊出时间也较迟

 1127   五凤站

‍

背景资料

车站位置：逸景路瑞康路口东侧；沿逸景路

周边现状：商业区；村落

布置方向：东西向

施工方法：半铺盖明挖；局部盖挖逆作（换乘节点段）

结构设计：地下四层单柱双跨

站台布置：14m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州10号线（西端L形台-台节点）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：江泰路侧接收2台次；逸景路侧接收2台次

11号线五凤站，左侧为北

本站已于5月实现主体封顶

前后区间也已于7月全面贯通

至此11号线正线宣告洞通

现正进行机电装修与内部结构施工

尽管主体结构已经完成

但本站仍面临后续附属结构施工难题

需要反复腾挪并进行拆迁改造

以提供施工用地

目前除西南侧的1号口与1号风亭

正进行围护结构施工外

其余部分暂未观察到相关施工

预计本站能提供飞站条件

不制约全线通车时间

11号线五凤站俯瞰，上方为北

10、11号线五凤站俯瞰，左侧为北

10、11号线节点段及11号线西端已封顶，右侧为北

车站东端6月接出五逸区间盾构，左侧为北

左右滑动查看图片

本站为地下四层14m岛式车站

因场地局促并需保留路面通行能力

采用了两侧铺盖明挖

局部盖挖逆作的复杂设计

并分期多次倒边施工

施工开展困难

施工周期较长

换乘方面

11号线站台西端设置了台-台节点通道

连接至负三层10号线站台南端

 1128   逸景路站

背景资料

车站位置：逸景路芳盛街口；沿逸景路

周边现状：住宅区；商业区

布置方向：东西向

施工方法：半铺盖明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：西侧设交叉渡线

换乘关系：无

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：五凤侧始发2台次；上涌公园侧接收2台次

11号线逸景路站，左侧为北

本站主体已封顶并覆土回填

顶板上方杨湾涌已迁回原位

跨涌桥也已建成

在西侧区间完工、盾构井封堵后

将能很快复路

站内正进行机电装修施工

东侧附属结构已经开工

包括东北侧E、F出口

与东南侧D出口

剩余附属结构待主体上方复路后

将能倒边开展施工

11号线逸景路站俯瞰，上方为北

车站主体被杨湾涌分隔为东西两段

中段河涌渠箱采用先迁移后复位处理

此前西段基坑施工进展较慢的原因

在于杨湾涌改道渠箱占位

使得所在段落无法开挖

而改道渠箱需待复位渠箱完工后才能凿除

复位渠箱则需待东段主体封顶后才能施工

 1129   上涌公园站

（拟命名：上涌站）

背景资料

车站位置：新滘西路广州大道南立交西北侧

周边现状：绿地；村落

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：11m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州26号线（未预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：逸景路侧始发2台次；大塘侧始发2台次

11号线上涌公园站，左后为北

车站主体结构及管廊42#已封顶

站内正进行机电装修施工

附属结构施工中

可见成型的东南出口

与开挖中的西北、西南出口与风亭

东北出口也正围护施工

11号线上涌公园站俯瞰，左上为北

上涌公园站周边状况，右侧为北

左右滑动查看图片

本站是“装配式车站”试点工程

主体结构的梁柱、楼板大多为预制件

在基坑中如砌积木般组装起来

理论上可以有效节省施工时间

但缺陷在于接缝处非一体、易腐蚀渗漏

本站规划与26号线换乘

26号线沿广州大道布置

但本期建设未作预留

预计需长通道换乘

 1130   大塘站

背景资料

车站位置：新滘中路桥南新街口；3号线车站东侧

周边现状：公园绿地；村落

布置方向：东西向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州3号线（西端T形站厅换乘）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：上涌公园侧接收2台次；龙潭侧始发2台次

11号线大塘站，左侧为北

本站封顶后正进行内装、机电施工

顶板上方已局部复路

待完全复路后将能腾出北侧施工场地

以施工北侧附属结构

而南侧附属结构则已经开挖

与3号线站厅的打通工作将在近期开展

11号线大塘站俯瞰，上方为北

11号线大塘站结构示意图，左前为北

11号线在本站

可与3号线可实现“T”形站厅换乘

11号线站厅西端

接通3号线站厅中部东侧

并形成一漏斗状扩大端

以便容纳换乘客流

车站南侧即是海珠湖公园正门

碧水绿林相映成趣

11号线通车后

广州市民前往海珠湖将更加方便

由于大塘站~石榴岗站区间横跨江海大道

但并未设站且难以加站

11号线与19号线将交而不换

环线的外围疏导作用将被削弱

但若能将19号线附近段落

调整为沿聚德西路布置

则仍可在大塘站与11号线实现换乘

 1131   龙潭站

（工程名：石榴岗站）

背景资料

车站位置：海珠湿地公园北侧；台涌市场南侧；沿新滘中路北侧

周边现状：公园绿地；商业区；村落

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层双柱三跨

站台布置：13m单岛

配线设计：东侧接赤沙车辆段出入段Ⅲ、Ⅳ线

换乘关系：广州18号线（东端L形台-台节点）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：大塘侧接收2台次；赤沙滘侧始发2台次；出入段Ⅲ线始发、Ⅳ线接收

11号线龙潭站，左前为北

本站各基坑区域均已封顶

正覆土回填准备复路

西侧跨涌新桥也将会投用

站内正进行内装及机电施工

东侧盾构工作区还未封堵井口

通向车辆段地面层的出入段Ⅲ线

盾构已在8月贯通

至此11号线全线隧道均已贯通

附属结构方面

主体北侧已建成2个出口及1个风亭

分别为4、5号口与1号风亭组

待顶板覆土复路后

将能施工南侧的过街2号口

东侧盾构完成任务后

也将能施工3号口与2号风亭

11号线龙潭站俯瞰，右上为北

11号线龙潭站北侧两成型出口，右前为北

龙潭站东端盾构井，出入段线双线已通，左前为北

龙潭站周边现状，右后为北

左右滑动查看图片

按施工分区

11号线主体可分为西段、换乘节点段

以及东段和东端盾构井

其中节点段已随18号线建成

11号线在本站与18号线

可实现“L”形台台节点换乘

11号线站台东端设节点换乘通道

连接至负三层18号线站台南端

龙潭站~赤沙滘站区间

背景资料

工点名称：石榴岗站~赤沙滘站区间风井

工点位置：赤沙涌东侧；沿新滘东路南侧

周边现状：村落；绿地

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖（先隧后井）

前后区间设计：盾构

11号线石赤中间风井，左前为北

石赤区间风井兼轨排井俯瞰，左前为北

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石赤中间风井现已封顶

并作为铺轨基地投入使用

现正向两侧区间铺轨

石赤中间风井向东至赤沙滘站区段

除11号线正线双线隧道外

还叠加有出入段Ⅰ、Ⅱ线

和12号线赤沙站~赤沙滘站区间双线

以及综合管廊46#~1#段

共有7条隧道在此长距离并行、交织盘错

可谓又一处“隐性立交”

赤沙车辆段

背景资料

场段位置：黄埔涌南侧；赤沙涌东北侧；华南快速西侧；原8号线赤沙车辆段地块内

周边现状：工厂；村落；住宅区（在建）

场区面积：34.5万平方米

布置方向：南北向

布置形式：地面一层、地下一层

预留上盖：是

库容：42+42列位

其它配置：临修线；定修线；镟轮线；试车线；区域控制中心；实训基地

接轨车站：龙潭站、赤沙滘站

出入场线工法：明挖+盾构

出入场线工筹：下层始发2台次（Ⅰ、Ⅳ线）；上层接收2台次（Ⅱ、Ⅲ线）

赤沙车辆段出入段线盾构端俯瞰，右下为北

赤沙车辆段出入段线跨涌段俯瞰，右侧为北

上层两出入段线盾构均已到达接出，左后为北

左右滑动查看图片

出入段线部分

浅埋明挖段土方开挖已全部完成

其中跨涌段开挖较晚

结构完成较慢

但也很快能完成全部土建工程

而盾构段也已于8月全面完工

上层2条出入段线盾构均已出洞

目前下层出入段线正开展铺轨工作

赤沙车辆段整体俯瞰之南段，右侧为北

赤沙车辆段整体俯瞰之中段，右侧为北

赤沙车辆段整体俯瞰之北段，右侧为北

左右滑动查看图片

库区方面

车辆段负一层、地面层均已土建完成

正进行机电与铺轨施工

目前下层库区轨道已全部铺通

并已在8月完成轨道、机电验收

预计将在年底率先“三权”移交

为早日接车并进行调试提供了条件

日前11号线首列车也将完成组装下线

市民很快将能一睹大环线列车的真颜

11号线赤沙车辆段综合楼及上盖，前方为北

其它部分

11号线赤沙主变有待开建

盖板上方住宅楼宇陆续建设中

东南侧新建综合楼及检修库部分

已基本完工

赤沙区域控制中心将设于此楼内

预计能够如期投用

由于库区整体规模庞大

且征地完成较迟

同时后续接车、调试、运行调度等工作的展开

也以车辆段的交付为前提

故赤沙车辆段一度成为全线的关键制约点

所幸轻舟已过万重山

赤沙车辆段的施工推进非常迅速

为线路的早日接车、调试

以及拆解工程的“减痛”进行

提供了十分有利的条件

11号线赤沙车辆段周边，右前为北

由于11号线为市区环线

无法通过延伸增设新车辆基地

同时其它区段未有预留增设场段条件

故赤沙车辆段

需一次性按线路远期最大需求规模来建设

但与此同时

车辆段周边被道路、水网与其它地块切割

加上毗邻寸土寸金的琶洲西区新发展中心

可拓展用地十分匮乏

因此原8号线赤沙车辆段中

除公安、培训楼与河南主变外

全部建筑均被推翻重建以提高利用率

新11号线车辆段采用双层设计

通过重叠布置实现一段一场功能

双层场段共可提供84个停车列检列位

同时提供定修及以下维护条件

架大修功能则将由13号线官湖车辆段承担

段内还预留了全自动运作条件

11号线赤沙车辆段平面示意图，右侧为北

此外车辆段内还集成了

11、12、13号线赤沙区域控制中心

及11、12号线赤沙主变

是线路乃至线网名副其实的中枢所在

旧8号线车辆段的出入段线

则作为8-11号线联络线及实训线被保留

为线网资源调度提供便利

车辆段采用预制件装配的新型工法建造

预留上盖建设条件

并以12号线赤沙站作为交通配套

在高效利用已有地块实现大需求之余

为规划中琶洲南区的建设

地铁集团的回本盈利

提供了可用的丰富土地资源

 1101   赤沙滘站

（拟命名：赤沙站）

背景资料

车站位置：赤沙村牌坊东侧；沿新滘东路南侧

周边现状：村落；绿地

布置方向：西南-东北向

施工方法：半铺盖明挖

结构设计：地下两层三柱四跨

站台布置：14m+14m双岛四线

配线设计：西侧接赤沙车辆段出入段Ⅰ、Ⅱ线；西侧设交叉渡线及11-12号线双向联络线

换乘关系：广州12号线（顺向同台）；广州23号线（未预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：龙潭侧接收2台次；琶洲侧始发2台次；出入段Ⅱ线始发、Ⅰ线接收

11、12号线赤沙滘站，左前为北

车站主体已全部完工

因两侧盾构井未封堵而暂未复路

站内正进行机电装修

新滘东路南侧

2个顶板上方出口已成型

西北侧过街出口也正进行土建施工

随着8月出入段Ⅱ线隧道贯通

本站11号线盾构任务已全部完成

但还需接收12号线仑头站方向盾构

11号线赤沙滘站俯瞰，右上为北

赤沙滘站西端头仍在工作的盾构井，右上为北

左右滑动查看图片

11、12号线在本站

可实现同层顺向同台换乘

12号线从两侧包夹11号线

并设联络线接通11号线出入段线

本站同期代建12号线部分

另本站远期还规划接入23号线

但本期建设未作预留

 1102   琶洲站

背景资料

车站位置：新港东路会展东路口北侧；沿会展东路西侧

周边现状：商业区；办公区；文旅设施

布置方向：南北向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州8号线（通道换乘）；广州28号线（南侧L形台-台节点）；城际广佛环线、穗深琶洲支线（平行站厅换乘）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：赤沙滘侧接收2台次；员村侧接收2台次

11号线、广东城际琶洲站，前方为北

11号线本站与城际琶洲站共构

基坑规模庞大，工期较长

现均已实现封顶

正进行内装及机电施工

顶板上的2个出口已经成型

两端区间均已贯通

预计可以同步投用

而在主体之外

换乘通道部分的实施并不顺利

现仍未开展相关施工

应是与佛穗莞城际结合的施工方案

存在不稳定因素

届时有可能无法实现开站即换乘

11号线、广东城际琶洲站俯瞰，右侧为北

琶洲站南端，城际琶洲支线大盾构正吊出，后方为北

8-11号线换乘通道兼佛穗莞城际车站预计位置，左后为北

左右滑动查看图片

本站与城际铁路琶洲站共构合建

并计划经由佛穗莞城际站体

连通8号线北站厅及过轨通道

因而8号线换乘通道的实施

与佛穗莞城际的实施高度关联

若仍按该方案实施

而佛穗莞城际琶洲站主体近期无法完成

则近期内11号线与8号线之间

需以地面连接作为临时的换乘方式

小结

11号线南环段

现也已完成全部车站主体与区间的土建

并全面开展铺轨、机电施工

年内应该就将出现首批移交的区间、车站

赤沙车辆段的进展也已不再构成短板

这意味着线路开通各项准备的开展

已走上了快车道

当然问题并未完全消除

附属结构施工方面

五凤站的用地仍是难题

影响开站时间

换乘也有琶洲站悬而未决

但总体来说

已不构成线路开通的障碍

总结

综合11号线全线进展来看

线路于明年内开通已无太多悬念

具体时间估计在下半年

而开通质量则仍有波动空间

视乎天河东、广州东站、梓元岗、五凤、琶洲等站

后续施工的开展而定

近期的看点

除首列车的下线调试

及各站出口的陆续出现外

还有各既有换乘站改造的陆续开展

以及将要拉开帷幕的

11-21号线天河公园站~员村站段拆解

这将是广州地铁开展的

首个改换车型制式的运营中线路拆解工程

期待官方给出具体的拆解方案

在上一期我们已展示了

11号线北半环（员村站~如意坊站段）

的年中进展情况

欢迎回顾：

还想继续了解其他新线的建设进度？

我们此前已撰文展示了

13号线二期的2023年中进展情况：

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在下一期

我们将会带来

南珠中城际（18号线南延段）的年中进展

欢迎大家继续关注年中航拍系列！

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